AETA

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동두천치과 Q. 맞벌이 중인 A씨 부부는 요즘 생활비 얘기만 나오면 싸우곤 한다. 평소 남편 B씨가 돈 관리를 맡고 A씨는 따라주는 편이다. B씨는 편의점 소비 하나까지 가계부에 꼼꼼히 기록하는 편인데, B씨가 정한 한 달 생활비 300만원을 넘길 때마다 잔소리가 늘어난다. A씨도 육아까지 병행하면서 아낀다고 아꼈는데, 남편에게 핀잔을 들을 때면 자존심이 상한다. 결국 한 해 지출에 대한 결산을 내봤는데 계획한 대로 저축도 못하고 있어 재무 상담을 신청하게 됐다. 최근 청약에 당첨 돼 2년 후 잔금을 치르려면 1억원은 모아야 하는 상황이다. 생활비는 얼마만큼이 적당할지, 저축은 어떻게 관리해야 하는지도 궁금하다. A. 33세 A씨 부부의 월 수입은 620만원이다. 연간 비정기 수입은 1700만원이다. 월 지출은 485만5000원이다. 고정비는 전세이자(42만원), 보장성 보험료(37만원), 통신비(8만5000원), 기부금(3만원), 부모님 용돈(20만원) 등 110만5000원이다. 변동비는 관리공과금(25만원), 식비생활비(90만원), 부부용돈(80만원) 등 195만원이다. 저축은 청약저축(10만원), 청년도약계좌(70만원), ISA(100만원) 등 180만원씩 하고 있다. 미파악 지출은 134만5000원이다. 연간 비용은 1200만원이다. 자산은 파킹통장(1500만원), ISA(2300만원), 청약저축(670만원), 펀드·주식(2900만원), 전세보증금(4억원) 등 총 4억7370만원이다. 부채는 전세대출 1억2000만원이 있다. 17일 금융감독원에 따르면 무작정 소비 하나하나를 줄이는 것이 돈 관리에 능사는 아니다. 가계부를 쓰며 지출한다고 하지만 돈이 늘 모자라거나, 저축이 계획대로 되고 있지 않다면 '재무 진단'을 선행해야 한다. 1년 내 지출과 저축 관리가 총 수입 안에서 제대로 배분되고 있는지 점검하는 작업이다. 도식화 하면 '수입=소비지출+저축계획'이다. 금감원은 지출 예산을 짤 때 '월 평균의 오류'에 빠져서는 안된다고 강조했다. A씨 부부의 경우 식비면 식비, 주거비면 주거비, 각 항목대로 묶어서 월 평균 금액을 예산으로 정하고 있었다. 문제는 식비만 해도 변수가 많다는 점이다. 가정의 달인 5월의 경우 평소보다 식사 자리가 많고, 가족 생일이나 손님 초대까지 겹치면 예산을 훌쩍 넘길 수밖에 없었다. 마찬가지로 꾸밈비도 옷 값이 비싼 겨울만 되면 정해둔 예산 정원경 초당대 항공학과장(비행교육원장) 지난해 12월 29일 전남 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 원인을 두고 항공 전문가들의 의견이 정면으로 충돌하고 있다. 사고 조사를 맡은 국토교통부 항공철도사고조사위원회(사조위)가 조종사의 '착오'를 원인으로 지목한 가운데 국내 항공사 한 현직 기장은 사조위의 손을 들어줬다. 반면 지역 대학의 항공학과장은 '시스템 결함'이라며 조종사를 옹호하고 나섰다. 조종사의 현장 동료인 기장은 '과실'을, 조종사를 양성하는 항공학과장은 '옹호'를 주장하는 이례적인 상황이 벌어진 것이다.17일 남도일보는 이름을 밝히기 거부한 현직 기장 A씨와 정원경 초당대 항공학과장 겸 비행교육원장에게 사조위 중간 조사결과와 항공 안전 시스템 전반 등에 대해 들어봤다. <편집자주>정원경 초당대 항공학과장 겸 비행교육원장은 "사조위 발표만 보면 마치 조종사가 기본적인 절차도 몰라서 기어와 플랩을 내리지 않은 것처럼 보인다"며 "그러나 실제로는 기장이 교과서적인 절차에 따라 완벽에 가까운 비행으로 기수를 내렸다"고 주장했다.사조위는 착륙 과정에서 조종사가 랜딩기어와 플랩을 작동하지 않아 사고가 발생했다고 결론 내렸지만, 사고 원인을 조종사들의 과실로만 몰고 있다는 것이다. 그는 당시 상황에 대해 "조종사는 새 떼 충돌 이후 항공기 엔진과 기체 상태를 신속히 점검했고, 기어와 플랩을 내릴 경우 기체 불안정성이 커질 수 있다는 판단하에 동체 착륙 절차로 들어간 것"이라고 설명했다.정 학과장은 사고의 근본 원인을 활주로 앞에 설치된 로컬라이저(Localizer) 둔덕에서 찾는다. 로컬라이저는 항공기의 착륙을 돕는 계기 착륙 장치 중 하나로, 항공기에 주파수를 보내 조종사에게 활주로 진입 경로를 안내하는 장비다. 정 학과장에 따르면 무안공항 로컬라이저는 이전에 찾아온 강한 태풍으로 흔들림이 발생, 항공기 경로 이탈 발생을 우려해 2m 높이의 콘크리트 기둥 19개를 박아 둔덕을 보강을 한 것으로 파악된다.또한 해당 콘크리트 둔덕에 대해 "국제민간항공기구(ICAO)가 권고하는 파손형·저충격 구조를 적용했어야 했는데, 무안공항은 그렇지 않았다"며 " 동두천치과